汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。
国产零部件主要用于自主品牌汽车，商务部数据显示，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%。
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拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。
在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%。其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。
汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。
《美国汽车新闻》（AutomotiveNews）每年都会公布年底全球汽车零配件供应商百强排行榜，
说明：数据信息来源于《美国汽车新闻》
根据最新榜单，博世仍居首位，前十名中八家企业依然维持去年的排名，其中25家同比下滑，跌幅20%以上的达到6家，跌幅最大的是辉门和住友Riko(原东海橡胶），分别达到32.99%和31.57%；增幅20%以上的达到6家，其中2家超过70%，为美国杜邦交通&工业和美国Piston Group，分别达到74.01%和70.81%；9家新入榜单的企业。
延锋汽车内饰去年配套收入达129.91亿美元，同比增长15.56%。列在第71位的中信戴卡，比去年提升了6个名次，它也是最早进入榜单的中国企业之一。2019年中国共七家企业入榜，分别为延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、五菱工业、安徽中鼎，其中安徽中鼎为新入榜企业。
中国自2009年就成为全球最大汽车市场，却给人们留下“大而不强”的印象，其根源在于我国汽车零部件的积弱。
曾经，传祺GS8连续两个月销量破万并超越汉兰达、锐界。但是由于爱信变速箱供应不足，传祺GS8减产至7000辆/月。除了变速箱之外，其他大多数零部件也都是外资企业更为领先，零部件供应链成为妨碍中国汽车尤其是自主品牌向上的桎梏。
虽然汽车零部件产业取得了巨大进步，但整个行业仍存在着数量多、规模小、产业化水平低等问题。行业整体发展依然落后于整车，核心技术缺失等问题依然存在，自主品牌零部件企业面临严峻考验。
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